以至于，当他说完一大段话，停顿下来准备喝口水的时候，偌大的会议室里，竟安静地能听到众人发出的喘息。

直到常浩南掀开杯盖，发出一阵喀啦声时，才有第一个人反应过来，开始鼓掌。

随之，就像是打开了某个开关一般。

如雷鸣般的掌声，又在一瞬间响彻了整个会场。

到最后，常浩南不得不抬起手向下压了压，才让整个会场的气氛重新冷却下来：

“在这样的背景下我们认为，完全有条件依托涡扇10相对成熟的核心机，开发一种推力在12-14吨之间，主要用于客机和运输机的大涵道比涡扇发动机，集团层面暂时定名为AE1500……”

在这里，他特地使用了之前和兰新志讨论出来的名字。

主要是为了严谨。

实际上，涡扇XX、涡轴XX这样的名字，应该是用户，也就是部队赋予给装备的。

不过，因为在很长一段时间内，华夏航空制造业就是专门对接航空兵的，所以这些名字也逐渐被制造商所接受。

到后来，像涡扇10、涡喷14这些型号，甚至在立项之初，就已经“替”用户把名字给决定好了。

两边倒也不觉得有什么问题。

但随着产业发展，华夏航发的用户已经明摆着不再只有军队。

那么在立项的时候，也应该相应有一个制造商赋予的商业化型号名。

至于涡扇20，则应该在航空兵通过验收之后，再正式确定下来。

当然，在今天的会上，这些部分，都只能算是细枝末节了。

因为在常浩南公布AE1500名称的同时，前面的幕布上，也投影出了他给这一型号所设定的目标。

顿时在现场内引起了一阵惊呼。

排在最上面的，自然是推力。

基础型号的海平面推力13500kgf，根据不同子型号，可以在11500kgf到14500kgf之间调整。

对于目标装机对象来说，算是中规中矩的水平。

不过，大涵道比涡扇，重点本来也不在这里。

真正出乎一众大佬预料的，是再往下的另一个表格。

“考虑到研发、测试、量产、以及获得市场认可的难度，AE1500应当提前对标2010年代的同类型产品，才能保证在未来的竞争当中不落下风。”

“因此，相比于现阶段的标杆型号CFM56-7B发动机，AE1500计划将巡航时的油耗减少10%，噪声减少6dB，二氧化碳和氮氧化物的排放量相应减少25%和40%……”

“……”

相比于这些数据本身，更让人意外的，其实是这一型号的关注重点。

似乎是看出了众人的困惑，常浩南顺势解释道：

“作为一款面向商业市场的型号，除了我们传统关注的那些硬指标以外，还必须考虑到国际航空政策层面的因素。”

“从上世纪末开始，欧美就已经逐渐收紧了航空器排放领域的规定，这一方面当然是出于环保，但另一方面，也是在为像我们这样的后来者设置额外的障碍……”

当他说到这里的时候，台下的杜义山也猛然间猜到了自己这位弟子这次的目标——

拿下全球范围的适航认证！