第143章

1924年，先前所述的9000吨航母项目似乎进展顺利。

在罗马附近机场搭建木制模拟甲板上，着舰系统成功地进行了对战斗机和鱼雷轰炸机的测试。

意大利海军还在报纸上宣传了夏天进行的演习，希望能够引起公众航母问题和舰队对海军航空兵支援需求的重要性，以引起公众的注意。

这次演习模拟护送一支船队从意大利到托布鲁克，并头一次把英国而非法国作为假想敌。

可就在那一年结束前，海军预算有了新的削减，迫使9000吨航母项目取消。

意大利海军没有被墨索里尼的强烈不满吓倒，在1925年提出了同样的计划。

此外(在意大利海军高层半心半意的支持下)来自海军工程局的朱塞佩·罗塔提出了混合型巡洋舰的设计方案，其船尾设有坞舱，可以容纳四艘MAS艇。

可在1925年8月11日举行的会议中，墨大爷亲自否决了这些项目，只许海军订购两艘吨级的条约型巡洋舰抗衡法国刚刚订购的两艘同型舰(几周后，甚至连这些都取消了)。

1926年，圭多尼提出了一种双体航母（排水量3500吨，航速33节）的最初方案。

这艘船反映了他在双体船和三体船方面的世界权威地位，但动力系统显然不切实际，由4台用于14节巡航的柴油机和96台用于高速航行的800马力菲亚特A.25航空发动机组成。

1926年秋，上帝关上了另一扇门，持续的财政危机（这是自1920年以来最严重的一次）令Navigazione Generale Italiana公司放弃了卡拉乔洛号的船体，当时船体仍封存在巴亚湾，次年废弃。

这项决定粉碎了意大利海军任何实现航母梦的机会，至少在短期内如此。

一站结束后，意大利造船厂的产业重组导致船台数量减少，能建造长度超过200米船体的只有三个：两个在热那亚的安萨尔多公司，另一个在的里雅斯特。

此外，安萨尔多公司实际上只有一个船台具备这个能力，1924年至1926年罗马号和奥古斯都号这两艘吨级邮轮建造工作的拖延可以证明这一点。

1924-1932年意大利造船厂大型船台的占用情况，星号是为计划建造的阿根廷巡洋舰预留的船台。

1927年12月26日，关于航母的辩论再次进入政府议程，出现在巴尔博和海军参谋部召开的会议上，由墨大爷裁定。

意大利海军这边领头的是年轻的罗密欧·伯诺提少将，他是到那时为止意大利最杰出的航母支持者，在“Rivista Marittima”杂志和报纸上发表过文章。

他也是一位出色的理论家，在六天前任命为海军副参谋长。

在这次论战中，伯诺提激烈地为自己的观点辩护，即意大利需要一艘小型航母，类似于霓虹刚刚宣布建造的8000吨航母龙骧号，以获取这类军舰的使用经验。

弗朗西斯科·普里科洛上校为空军提出了一个不那么有说服力的例证。

他在发言中声称：地中海对我们来说就是一个水坑，这让巴尔博越来越恼火，并用尖锐地斥责了他一声”闭嘴，白痴！”。

无论普里科洛的措辞是否不当，辩论的结果已经定了下来：

海军参谋长在伯诺提的抗议下，宣布意大利海军接受现状。

作为巴航母项目推迟到下一个海军计划（这是意大利海军的第一个四年计划，从1927年持续到1931年）的交换，海军会立刻得到两艘扎拉级重型巡洋舰的订单，以保证在这个计划的最后一年前抗衡法国海军未来建造吨级巡洋舰。

在谈判中，巴尔博不顾他那些空权论鼓吹者的反对，同意海军研制一直以来渴求的鱼雷轰炸机，并最终建造一艘航母（舰载机由空军飞行员驾驶——这个做法与间战时期的英国海军航空兵并没有什么不同）。

终于到了1932年，经过这四年的停歇之后。

海军提出了新的航母项目——这次来自海军工程局的朱塞佩·维安设计的吨航母方案，与早年罗塔的设计一样，其保留了容纳MAS艇的坞舱。

一切似乎都为这艘船最后下订单准备好了。可是命运再次捉弄了意大利海军。

圭多尼在1926年提出的33节，3500吨双体航母方案，动力系统由4台柴油机和96台菲亚特800马力航空发动机组成。

经历多年经济增长后（1920年至1931年，意大利国内生产总值增长了95％），1929年的全球金融危机不可避免地波及到了意大利。

他们立即削减了军队预算，意大利海军的高级需求被迫让位给传统上更重要的陆军。

陆军需要花费两倍的海军预算，以维持用一战遗留下的武器武装的30个师。

海军对航母的需要也受到了意大利各大船厂争霸战的阻碍。

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当时意大利政权的二号人物科斯坦佐·齐亚诺，他是一战中的MAS艇英雄，也是未来更出名和不幸的外交部长加莱阿佐·齐亚诺的父亲，还是唯一从一开始就加入法西斯运动的海军高级军官。

在1920年代，他与安萨尔多公司建立了密切的关系。

随着1931年预算危机的到来，齐亚诺为安萨尔多公司争来了一艘吨级巡洋舰波尔扎诺号的订单。

后者的设计改良自特伦托级，而不是更新、性能更均衡的扎拉级，以确保不用向安萨尔多公司的竞争对手奥特罗·特尔尼·奥兰多公司支付特许费。

1929年至1933年，原军队将领乌戈·卡瓦莱罗担任安萨尔多公司总裁，曾任战争部长和墨大爷在陆军部的副手，这使得该公司的地位几乎坚不可摧。

安萨尔多公司在合适的时间里得到国家的少量订单获取资金，但此时其竞争对手的里雅斯特技术公司却无所事事，诺大的造船厂里只有起重机和挖泥船在工作！

在这种情况下，向的里雅斯特造船厂的订购一艘航母（如果是在1932年的头几个月，似乎仍有可能弄到足够的经费）就能满足墨大爷不断宣称的就业均衡。

但是，安萨尔多公司的游说团体扼杀了这年的航母项目，其希望与盟友菲亚特集团以前吞并里雅斯特技术公司及其重要的机械厂，从而在意大利造船业获得近乎垄断的地位。

然后，海军敦促空军重新引入鱼雷轰炸机。

虽然巴尔博同意了，但是意大利空军普遍认为，鱼雷轰炸机就像特洛伊木马，能让意大利海军恢复对轰炸中队的控制，或许在未来还能收回原来的陆基航空兵。

海空军随后在1933-34年（1927-31年被迫中断）进行了试验，动用了几架 S.M.55水上飞机和一些奥匈帝国的旧式鱼雷，但结果并不令人满意，对鱼雷轰炸机的探索再次无果而终。

1934年，海军想通过购买一些Cierva C.30旋翼机来绕开空军对飞机垄断。

1935年1月，在阜姆号巡洋舰搭建的木制平台上进行的测试取得了较好的结果，即使旋翼机的航程和可靠性使其无法具备真正的军事价值。

海军随后从英国购买了另外两架旋翼机，开展进一步的测试，同时考虑在新的吨级战列舰上搭载其的改进型号。

但是，意大利空军的参谋人员很快跑到了威尼斯宫，向墨大爷宣称他们有垄断任何一种飞行器的权力，墨大爷一如既往地偏袒它们。

C.30在1935年9月如期交给了意大利空军，然后在两周内由于一连串的倒霉事故坠毁。

1931年1月，Cierva C.30旋翼机在阜姆号巡洋舰搭建的木制平台上试飞。

空军在1935年9月接管了这些飞机，两架飞机都在几周内坠毁，确保它们永远不会在未来的吨级战列舰上搭载。

海空军内讧期间发生的外交事件让发展航母成为了当务之急。

当时英国和意大利在经济和殖民事务方面的政策上发生了冲突，这是自1925年以来两国间首次出现对抗的威胁。

当时英国可以部署六艘航母，其中三艘速度较快，并且至少有一艘常驻地中海。

由于需要有效的对抗手段，意大利海军高层计划在1931年至1934年间，把大型邮轮萨伏依伯爵号和国王号改装成可以搭载30架水上侦察机和战斗机的舰队型飞机弹射船，另将5艘较小的14节邮政货船爱琴海号，埃及号，巴里城号，菲利波·格里马尼号和皮耶罗·福斯卡里号改装成护航型飞机弹射船。

这种方法远不理想，因为商船没有防护，并且到了1935年，水上飞机几乎无法对抗航母搭载的轮式战斗机，但面对当时预知的威胁，这是唯一的选择。

1934年2月，在新任参谋长多梅尼科·卡瓦尼亚里上将的领导下，罗马与伦敦间不断加剧的东非危机再次激发了海军对航母项目的兴趣。

他立即拒绝了意大利空军支持的一个项目，即建造一艘类似于霓虹最近公布的千岁级高速水上飞机母舰，前部配备两座三联装55倍径152毫米火炮，因为这不过是一个米拉利亚号的30节替代品。

尽管空军一再反对，但是卡瓦尼亚里和他的大部分参谋人员都极力主张建造一艘真正的航母。

首先研究的是把旧式无畏舰多里亚号和杜里奥号改装成航母。

但由于此前类似的达芬奇号改装项目因速度和船体结构问题而遭取消，让这位海军上将在一周内放弃这个选择。

然后海军参谋部委托翁贝托·普列赛设计了两套航母方案，现在他已经牢固地确立了自己在军中的名望。

初始方案排水量吨，放弃了容纳MAS艇的坞舱。

但是，卡瓦尼亚里正确地意识到，自1933年起担任海军部长的墨大爷会因为价格否决这个项目。

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卡瓦尼亚里觉得普列赛类似的吨项目是理想的解决方案。