“电控系统都已经搞定了吧。”曹莽将椅子拉出来后问道。

虽然电动车的电控系统以软件为主，当然硬件也是必不可少的东西，特别是汽车MUC芯片更是重中之重，不过深蓝汽车用的不是别人的芯片，而是深蓝科技自主研发的天马座芯片。

不过深蓝汽车用的天马座芯片与普通的芯片不同。

汽车用的天马座芯片工艺稍微落后一些，99%的芯片都是采用65纳米工艺制造，只有主芯片是用14纳米制造的。

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之所以用65纳米工艺来制造这些芯片，那是因为汽车级的工作温度范围与军工级相同。

目前华夏能够生产达到这一标准的工艺就是65纳米。

在电子元器件中，工作温度范围是一个重要的指标。不同的级别对应着不同的工作温度范围。一般来说，军工级和汽车级的工作温度范围较宽，而工业级和消费级的工作温度范围相对较窄。

军工级的工作温度范围为-55°℃~+125°℃，比其他级别的范围更宽，这通常需要芯片的各种参数在极端的温度范围内都能达到标准要求，因此军工级别的芯片在制造工艺、功耗、封装工艺等方面都需要作出相应的改变。

汽车级的工作温度范围与军工级相同，虽然同样需要经过一套严格的标准认证，如ISO/TS 标准和AEC系列标准，但是汽车级的要求相对较低，主要是因为汽车工作环境相对稳定，对芯片的可靠性要求也相对较低。

工业级的工作温度范围为-40°℃~+85°℃，比军用级和汽车级略窄，但仍然比消费级的范围宽。

工业级别的芯片通常需要满足一些特定的标准要求，如ISO 9000等。

消费级的工作温度范围最窄，通常在0°℃~+70°℃之间。

这主要是因为消费电子产品对成本和体积的要求更高，而对性能和可靠性的要求较低。

需要注意的是，虽然工作温度范围的差异在不同级别之间是明显的，但是其他隐形因素也会对芯片的性能和可靠性产生影响。

例如，军工级别的芯片通常需要经过更严格的测试和检查，以确保其性能和可靠性达到更高的标准。

除了工作温度范围之外，还有一些其他的隐形因素可以影响电子元器件的性能和可靠性。以下是一些可能存在的因素。

不同的级别可能会有不同的质量保证体系和标准要求。

例如，军工级别的产品通常会进行100%的检查，而民用级别的产品可能只会进行抽查。

这可能会导致不同级别的产品在耐温特性、抗干扰性、耐震能力、稳定性、可靠性、过载能力以及参数准确性等方面存在差异。

不同的级别可能会有不同的生命周期支持政策。

例如，军工级别的产品可能需要更长时间的寿命保证和支持，而民用级别的产品可能只提供较短的时间支持。

对于一些特殊的应用场景，如航空航天、军事等领域，安全性是至关重要的考虑因素。这些领域使用的电子元器件可能需要符合特定的安全标准和要求，例如通过了DO-178B认证的芯片可能更适合用于航空航天领域。

需要注意的是，这些隐形因素可能会对电子元器件的性能和可靠性产生影响，但它们通常不会直接反映在工作温度范围上。

因此，在选择电子元器件时，需要考虑更多的因素，而不仅仅是工作温度范围。

这也是为什么大部分芯片会采用65纳米来制造。

一辆电动汽车需要70颗MCU芯片，好在这些MUC芯片对性能要求不高，因为这些芯片只是控制单个环节，所以65纳米足以完美完成这一系列简单操作。

唯一对算力有要求的就是中控主芯片，主控芯片安置在汽车内部，对工作温度要求没有那么高，所以才会采用14纳米芯片。

当然为了能够更好保护主控芯片避免出现不必要的问题。

江恒超他们在设计的时候为主控芯片特别设计了一套散热系统，只要汽车启动这套系统就会以最快速度对主控芯片进行冷却。

“我们已经对各个环节传感器进行联通测试，线下测试目前还有没发现什么问题，具体还得等电控系统上机测试才知道，我们实验室有一套虚拟车舱系统，曹总您要不要亲自去体验一下？”江恒超问道。