这件事不同，众人一起集资，是她说动的。

工人的饮食，是她参与提供的。

虽然她在石碑上，只有一个出资者的名字，但是她自己知道，在她的心里，有什么东西，已经和过去不一样了。

见识了外面世界的精彩，她好像已经不想再当那个深宅大院里的贵妇了。

她想要做一些别的事情，她想走出来。

甚至，她开始觉得，为什么不能呢？

正式通车之前，宝亲王、六贝勒、海寿和范时纪曾一起协商。

为了驾车的安全考虑，他们最终初步商议出来一系列的规定。

《大清交通细则》第一版成功问世，其中包括以水泥路中间为界，分左右两边为一来一去两个车道。

因为此次的路是先修了一半然后又修了一半，所以在整条路的最中央有一条贯通的窄缝。

当初留下缝隙一方面是考虑到热胀冷缩，这是范时纪他们改造的时候无意中发现的。

虽然这种变化并不明显，但是确实存在。

除此之外，他们修一段长度就会注意切一条缝隙出来，因为如果不切成一段一段的，会容易发生崩裂。

另一方面也是考虑到每段路基的沉降，这样便于后期的维修和保养。

如果是整块的，有损坏的时候难免会影响其他路段。

现在正好可以用来区分车道。

行人靠路边，马车要注意远离行人，但是不能过界。

夜间行车前后都要留一盏灯笼，要注意控制车速。

如果马车撞到了行人，双方可以当场协商解决办法。

协商不出结果的时候，可以告官，由官差到场判断案情，然后一同协商。

······

这些细则，弘历一一整理记录下来，形成书面文字，写成奏折呈给了皇上。

雍正在上朝的时候拿出来让百官商讨，最后稍加改动，就明文规定颁布了下去。

这条路修好以后，住在城内的官员上早朝就方便许多了。

他们再也不用大半夜的就早起，然后一路摇摇晃晃，颠的生不如死才来到圆明园。