拦路查你，如果没有年审，当场交一下罚款就能走人。但如果是没有证的话，要么扣车没收，要么多交点钱私了。

扣车的理由也很充分，没有办证就按「有罪推定」处理，怀疑你这车来路不明，是黑车。

咱们因为是自行车大国，所以到了后期也就是七十年代，八十年代，还陆续出过很多关于自行车的管理办法，比如七十年代出过一种塑料牌牌，也是一组数字。

不过这个数字被一个插卡式的东西分开，固定在车上的是插槽，你拿着另外一半的插卡则是「密钥」。

插上数字对起来，这车就是你的。对不起来，那就对不起了，罚款。

密钥式管理自行车，现在想想还挺会创新的。

六十年代的执照、钢印、车牌「三小件」的组合管理方式，初衷都是「好」的，理由也很充分。

比如，「加强对非机动车辆的管理，以减轻其社会危害性。」

再比如，「为了有效遏制丢车偷车现象，既便于交通治安员叔叔们在追查偷车贼时掌握线索，也便于在缴获赃车后准确地送还失主。」

但是六十年代这些丢过自行车的人，大概都知道上面的理由是不是靠谱，而一辆自行车的社会危害性还真不知该从何说起。

但是六三年的时候，这玩意太严了，你不是从商场里面买的自行车，没有发票，其他的地方根本就不给你开这些证件，你说你攒出来的自行车，到哪里搞发票去呀...没有证，你就别想在城里骑，骑一次抓一次，能抓到你怀疑人生。

有人会问，那这些攒好的自行车去了哪里，既然不能骑，攒了做什么？

这些攒好的自行车，一部分被某些有能力上牌照的人给买走了，跟着加价卖出去，而更多的是卖去了农村，因为这里有一个BUG，那就是农村没有交通治安员，不会有人抓你，有人会再问，那你车子没有钢印，如果你进城办事怎么办？