第二百八十章 邀请加入

“嗯。。是的!”

“这件事,当时上了华尔街邮报的头条~差不多持续了近一个多月,热度才慢慢消退~”

“那。。UPS后来是怎么搞定这次罢工的?”

麦道夫想了一下,摇头道:“其中的细节我不是很清楚~我只知道。。铁路运输公司破产之后,是摩根史丹利出手给做的重组计划!”

他从与大卫之间的对话里,大略的猜到了这个小子的投资计划~也不等大卫继续提问题,就开始自顾自的说起来。

“运输行业,我们可以把它总结为:公路运输、铁路运输、河道运输,以及航空运输!”

“从公路运输这一点上来说,目前USPS占据了行业的龙头地位!”

“铁路运输嘛~它已经在米国发展了一百年~太平洋铁路的顺利通车,彻底点燃了当时人们对于铁路运输的热情!”

“1913年,米国铁路的营业总里程,达到了最巅峰的41万公里~”

“但仅仅一年后,巴拿马运河的开通,为米国铁路的未来发展埋上了一层阴影!”

“而更重要的是,同年,福特汽车公司建成了世界上第一条汽车制造流水生产线,大名鼎鼎的T型车问世了!”

“再往后。。就是着名的:咆哮的20年代!”

“根据当时的统计,米国平均每4个家庭,就拥有1.3辆汽车。”

“而后紧接着的大萧条和二战,让米国铁路一直处在负增长的状态。”

麦道夫伸手拿起果汁,慢慢喝了一口,看着正在认真听的大卫,笑着道:“从现在看来,铁路运输行业真正的变革,来自战后的那位艾森豪威尔总统。”

“1950年,艾森豪威尔签署了《1956联邦高速公路法》。”

“它全方位的、深刻的改变了整个米国,以及人们的日常生活出行方式!”

“人们口中常说的米国梦是什么?”

“它是人人都可以开车进城、上下班;人们再也不用去挤在老旧狭窄的down town,而是沿着告诉高速建成、发展的公路,走进一处处新建的独栋别墅社区!”

“《1956联邦高速公路法》,政府投入了1140亿米元!”

“那可是。。50年代的1140亿!”

“人们因为艾森豪威尔的壮举,生活彻底的被改变了!”

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大卫跟着点头接道:“它为人们的出行生活,点亮了高速公路,熄灭了。。铁路运输行业!”

麦道夫点头赞同道:“到了1970年,米国政府将铁路客运单独剥离了出来,成立了国家铁路客运公司(Amtrak),解放了铁路公司们的负担。。之后铁路客运方面所有的费用,都由米国政府来进行补贴!”

“铁路客运已经剥离了吗~货运呢?”

“货运方面暂时还没有新的法案出台~”

麦道夫的手指互相轻点,挑挑眉道:“铁路货运的定价权,政府还没有给予定价自由~它从现在来看已经落伍了!”

“我听。。一些朋友说过~摩根家族一直都在积极的促成。。政府允许铁路公司货运自由定价,增强铁路货运的竞争力。”

大卫愣了一下,摊摊手,表示自己对这些一无所知的道:“我才开始看这些资料~对铁路方面的。。了解~只有你刚才说的这些~”

“哈哈~你应该去了解一下!如果这个法案能够通过,铁路货运的利润率会大幅增加~这会让铁路公司们,起死回生的!”

“额。。OK~我会找一些这方面资料的!”

“嗯。。让我们接着往下说。。河道运输!”

“说起水路运输,纽约港是不得不被提起的!”

“纽约之外的人们,在提起纽约的时候,大多数人的第一印象会是。。纽约中央公园、曼哈顿区的摩天大楼等等,而忽略了最初的纽约,是一座以海上贸易发展起来的港口城市!”

“纽约最得天独厚的条件,就是拥有多个港口和绵延的码头区!”

“纽约港的水终年不冻、港口宽阔,水深适度,是除了巴尔的摩之外,其他东部城市里面最适合发展的商业性港口。”

“正因为纽约港有如此多的优势,人们想到了何不开凿一条运河,让它能够通过哈德逊河连通五大湖区呢?”

“伊利运河的计划,就此被通过~米国内陆的河运行业开始兴起,诸多的投资者从伊利运河上面,看到了钱景,引得无数人开始效仿!”

“从时间的角度上来看,在中西部的开发、发展中,运河的作用远比公路重要!”

“它带来了运费的下降,让内陆诸州的大量农产品商业化成为了可能!”

“后来,那些距离较短,运输量大的运河,如东宾夕法尼亚的无烟煤运输运河、五大湖相互连接的运河,都取得了投资上的成功。”

“但是,河道运输行业也面临很多严重问题。”

“首先就是运河的修建费用高。”

“其次是运河能通行的路径受到很大限制。”

“运河依赖于水,有时水量过多,就会洪涝灾害,使河运行业受到严重的财产损失。”

“即使没有洪水,维护也是一个难题。”

“堤岸要保护,河道要保持适当的水深。”

“河道运输,虽然比公路快,但与铁路运输相比,还是比较慢,如果船闸很多,它就更慢了。”

“曾经,河道运输的投资者们,鼓吹他们公司的利润。。他们说有河运收入保障,州政府都可以不用收税了~”

“但很不幸的是,这些人们的吹嘘都太过夸张,好几个州就因为过度投资在运河的内部改进,而陷入了财务困境。。”

麦道夫说到这里,开玩笑般接着道:“其实。。伊利运河近些年,已经慢慢的成为许多人开游艇进入五大湖区游玩的一条捷径~”

“67年,我在佛州的棕榈滩买了别墅,后来朋友们都买船,我也跟着买了一条~”

“前几年的夏天,我带着家人去佛州度假,还与家人一起开着船,沿着东部的海岸线回到纽约,然后顺着伊利运河,去五大湖区转上了一大圈~”

“如果明年夏天你有兴趣的话,我们可以结伴,一起开着我的船,重游一次五大湖~哈哈~”

大卫对麦道夫提出的这个出行游玩计划,笑着摇头拒绝了~

开什么玩笑~让他一个不太会游泳的人去海边玩玩沙子还行。。开船游玩五大湖?

咳~还是算了吧!

“伙计~我现在看的这些都是航空运输业内的一些公司资料。”

“你对这个行业,还有更深入的了解吗?”

“了解嘛~是有一些~不过。。我觉得,如果政府不能放开对航空业的管制,航空运输业很难在未来有大发展。。”

“二战之前,政府通过了《民用航空法》,设立了航空运输管理委员会~对航空公司的成立、航线申请以及运价进行官方管制!”

“之后的这几十年里,航空业有几十家公司提出干线执照申请,均未获得批准。。”

“所以,今年颁布的《民航放松管制法》,强调逐步放开对航空业的管制之前,联邦速递公司从某种意义上来说,是一个奇迹!”

“这个法案的通过,对于航空业来说是一个重大的利好信号~”

“它使得联邦快递公司这一类的公司,能够迅速的发展起来,找到自己的整个行业里面的市场定位!”

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“这一点,在股票市场上,被诠释的淋漓尽致!”

“当然~如果仅有这些,是远远不够的~!”

“我们不知道政府的下一步放宽航线管制与航空运价管制是。。什么时候!”

“从这方面来看,未来的米国航空业发展,仍具有一定的不确定性!”

大卫皱着眉,对于麦道夫的这些判断,表示了理解与赞同~

任何行业,如果一直受到政府、官方的管制,它就不可能进入到行业自由竞争的状态~也就不可能有什么。。后续的大发展!

想了一下,大卫试探的提问道:“只有。。米国航空运输委员会解散,或者进一步取消对于航空业的管制,航空业才会进入更加良好的。。市场自由竞争状态?”

“哈哈哈~没错大卫!”

“如果各家航空公司都有了自主定价权~他们就可以利用从金融市场上获取来的资金,来扩大自身的经营规模,让航空业进入到更加自由、更加激烈的竞争状态当中~”

“航空业被管制得太久了。。有着太多人想要跑步进场,瓜分这块蛋糕了!”