宣平四十六年六月十日，大唐苏伊士运河公司预定全面通航的前五天，一艘挂着太平洋航运公司旗帜吨货轮，正在缓缓的驶离苏伊士港，但是该船却不是和众多船只一样，驶向红海，然后一路向南进入印度洋海域。

而是一路向北，进入了狭窄的红海最北端的海域。

在红海最北端，那里是刚刚完工没多久的苏伊士运河。

这艘万吨货轮，乃是嫡属于太平洋航运公司旗下的大湾号，还是一艘舰龄只有三年，比较新的货轮，大湾号也是太平洋航运公司众多远洋船只里的一艘，投入现役后和其他诸多货轮一样，满世界跑。

虽然只有短短三年，但实际上已经是跑遍全球了。

这一次，该舰从本土出发，运输了大批的出口物资，包括布匹以及其他轻工业制品，大批的武器弹药等，这些物资都是运输到欧洲去的。

如果是正常情况的话，该船将会绕行南非，沿着非洲航线一路前往欧洲休达港。

不过这一次正好赶上了，苏伊士运河开通。

大唐苏伊士运河公司几天前就开始联系各大航运公司，说是准备进行一次万吨海船的试航，实际验证苏伊士运河的通航调度能力。

嗯，验证的乃是实际通航的调度能力，而不是验证运河的通航能力。

运河既然已经开通，其实就已经具备了通航能力，在大湾号之前，实际上就已经有多艘船只往返苏伊士运河进行试航了。

从一开始的几百吨的小船，再到几千吨的船只乃是万吨船只，三天前，就连海军的一艘巡洋舰都已经是通过苏伊士运河进入了地中海。

在大湾号之前，实际上已经有超过二十艘不同类型的船只通过苏伊士运河了。

不过单单是能够通航还不够，大唐苏伊士运河公司预估，正式通航之后，通航船只的数量将会比较多，所以有必要提前制定相关的调度通航计划。