很多内地的小城市，哪怕是拥有几家小规模的工厂，也是能够给当地带来极大的经济发展助力的。

正是因为交通如此重要，因此这几年，李轩一直都是重点关注交通建设，在全国范围内大建铁路不说，同时也是大力发展蒸汽航运业，疏通河道。

而作为交通环节的最后一环，也就是官道建设也是没有落下，除了京畿直接主持建设的全国主干道外，还鼓励各地方自行建设官道。

这一方面，陈立夫在广东就干的很不错！

陈立夫在广东，可不仅仅是搞铁路和航运，在官道建设上也是下了大力气的。

粤赣铁路是陈立夫上任以后的最大成绩，那就是推动粤赣铁路开工建设，目前建设进度极快，保守估计三年通车都是有可能的。

为更快通车，也是为了降低成本，这粤赣铁路采用的是单线。

这个也是目前大唐帝国修建铁路的一大重要特点，那就是除了极少数交通非常繁忙的路段外，其他的都是单线铁路。

哪怕是江南大铁路这样的铁路，采用的也是单线铁路。

而航运方面，陈立夫主要是疏通西江和北江以及东江等河道为主。

至于官道，陈立夫在全国范围内，率先开创了官道通镇的计划。

通过省财政进行补贴，地方自行筹集资金，动员当地的村民免费出工等方式，修建各镇的官道。

尽管这种官道的标准非常低，只能勉强通行马车而已，但是依旧是一个巨大的进步。

此外，这事在民间的反响非常好，众多的士绅们都是踊跃捐钱捐物用来建设官道。

这也算是华夏士绅的一个传统了，一般而言，除了少数一毛不拔的铁公鸡外，大多士绅对于在家乡修桥铺路以及办学都是比较上心的。

这些年大唐帝国的众多私立学校是怎么来的，其实绝大部分都是地方上的士绅们自行筹办的，而且大唐的私立学校，都是属于典型的非盈利机构，别说赚钱了，往往士绅们每年都要往里面倒贴钱，和后世得到私立学校大把赚钱是两码事。

说白了，大唐的众多私立学校，其实都是属于士绅们做慈善的产物，并不是教育产业化的产物。

这倒不是说这些士绅们有多少，而是华夏数千年来的传统，一般士绅们还是比较在乎自己的名声的，尤其是以书香门第自诩的家主，更是爱惜羽毛，他们一边用各种权势捞钱，同时又是一边拿出少许的钱财做善事，试图维持一个良好的名声。

这修了桥，铺了路，办了学，通常都会树立一个石碑，上面记载着某某士绅捐献若干筹办的，人家是想要名留青史呢。

不过虽然说他们是为了名声才这么做，说起来和后世美利坚的人为了避税做慈善差不多，但好歹是做了，总比什么都不干的权贵们强得多。

这种传统下，陈立夫搞的管道通镇计划，在民间里受到了极大的欢迎。