按照他们编写的驾驶手册，火星飞船正常起飞需要至少五个人的团队共同配合，一名主驾驶，一名随时可以接替的副驾驶，负责动力系统操控，还要有至少一名设备工程师，监控飞船所有设备状态，一名导航工程师，负责飞船信息管控，提供导航信息，与外部进行通讯联络等工作，最后还要有一个万能替补，能随时接替上面任何一个人的工作。

不过，火星飞船与土星五号火箭，阿波罗飞船不同，没有巨大的液体燃料罐，没有易燃易爆的危险源，虽然是第一次全系统悬停实验，也不用太担心安全问题。

飞船的整体结构设计当然也有安全方面的考虑，巨大的扁平构造，重心居中难以倾覆，即便遇到最坏的状况，在空中突然失去动力，也只会是缓慢落地，内部人员有足够时间找到抵御冲击的避难场所，安全性比现在的大型客机更高。

巨大的船身构造也让内部有很多的空间，除了中央的三十多米的球体空间外，周围的轮翼根部区域也有十几米高的空间，向边缘逐渐变小，这些未来都可以作为载人或者载货的空间进行设计，现在则是纯粹空置，还没有进行细致规划，那是试飞成功后才会进行的工作。

原先规划中十几个成员主要生活居住区在飞船中上部，控制室在最上层，底层是仓储物资区，飞船内部设备占用的实际空间只有很小一部分。

现在飞船整体扩大，即便按照两年半的物资储备量，也可以一次性装载一百人以上去火星。

第一次悬停实验，冯倩当然必须上去，没有人比她更了解飞船整体情况，更何况动力系统暂时只有她能精确控制。

此外，两男一女三个宇航员也要上去，他们要跟着学习操控，此外还有两名设备工程师，两名导航工程师。

即便没有太大危险，也不能一次上去太多人，八个人乘坐一个电梯进入飞船内部。

从安装第一台支撑柱电梯的时候，飞船内部就已经启用了基础能量源，为照明、门禁、电梯等系统进行供电。

乘坐电梯直达第七层，出了电梯后，是一个半圆形小厅，左右两侧都是一个巨大的环形走廊的一部分，前方一条十多米长的走廊，尽头是一个六边形电梯厅，对应六条走廊，电梯厅中央面对四个方向各有一部电梯，还有可以步行的楼梯。

这里的电梯才可以到达飞船最顶层，飞船上最重要的功能舱都在这一层，其中最主要的就是飞船的驾驶舱。

乘电梯到达最高层，出来后是一个环形走廊，走廊外侧等距离有四个门口，每个门后就是一个扇形区域的舱室。